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京东物流力促共建全球智能供应链基础网络

作者:李娜    来源: 现代物流报     发布日期:2018-10-24     点击次数:

志合者,不以山海为远

——京东物流力促共建全球智能供应链基础网络

“智链无界,全球共生”,10月18日,京东物流主办的2018全球智能物流峰会在北京召开。京东物流CEO王振辉宣布了未来5~10年,京东欲在国内国际共建全球智能供应链基础网络(GSSC)的计划。他说:“从速度到质量转变的质变时代,我们希望与全球合作伙伴,携手搭建全球智能供应链基础网络,也就是GSSC,加速全球供应链的通达,优化全球供应链效率,实现共赢。”

却顾所来径,苍苍横翠微

继往开来,让我们来回顾一下京东在物流方面十多年来的开拓之路。
  2007年京东开始布局自建物流第一个仓库,地点在偏僻的北京市海淀区凤凰岭。
  其后,第一个配送站在北京潘家园建成。
  2010年自主研发的仓储管理系统WMS正式上线,开启物流管理信息时代,在全球率先推出当日达(211限时达——当日上午11:00前提交的现货订单,当日送达;当日23:00前提交的现货订单,次日15:00前送达)服务,成为电商物流配送服务标杆。
  2011年,累计履约订单量突破一个亿。
  2012年自营干线运输车队正式投入运营,“青龙系列”(系统化、自动化的敏捷供应链运营)上线,实现商品从发货到收货的物流配送全链条管理。
  2013年,自建物流网络覆盖全国1000个区县。
  2014年,首个智能物流中心“亚洲一号”在上海正式投入运营。
  2015年,第一个大型自动化分拣中心在河北固安投入使用。
  2016年,大件物流完成中国大陆地区所有行政区县全覆盖,并实现对外开放,成立X事业部,打造智慧仓储物流系统,无人机、无人车、无人仓开始试运营,以品牌化运营的方式全面对社会开放。
  2017年,京东物流集团成立,实现物流网络中国大陆行政区县全覆盖,打造全球首个300公里半径低空无人机+通航物流网络,建成全球首个全流程无人仓,全国范围内推行微笑面单保护用户隐私。
  2018年,获中国物流行业最大单笔融资25亿美元,发布全球化战略,携手伙伴共建全球智能供应链基础网络GSSC,技术出海,仓储一体模式与智能系统落地泰国,“青流计划”持续升级,聚焦环境、人文、社会经济的可持续发展。
  弹指十年间,过去的发展历程并不像文字罗列这样轻松。他们践行短链(Short-Chain)、智能(Smartness)、共生(Symbiosis)的3S理论,短链一直是京东物流的业务模式,更多的减少搬运次数,缩短搬运距离,让消费者得到更快更好的购物体验。通过短链我们高效地连接人和物以及各种场景,包括数据的连接。京东物流一直秉承“一盘货”的模式,货物存放在不同的场景下,京东物流把怎么减少库存作为自己的职责。过去几年,他们一直和合作伙伴做短链的合作,比如与361度、百丽等企业通过“一盘货”的模式,满足线上线下全渠道需求,降低了近20%的库存成本,很好地支撑了企业的发展。
  智能是提升物流效率最最重要的手段,京东物流现在有众多的无人设施和场景,无人仓、无人车等等各种场景。王振辉认为,智能最关键的就是技术的实施,过去一年多,京东物流牵头,投资了几十家的物流技术公司,因为作为物流行业领军的企业,我们要帮助物流企业不断快速的发展,使效率得到很好的提升。
  最关键的一点是共生。物流本身就是一个万亿级的市场,去年达到了13万亿,这么大规模的市场一定是靠众多企业共同合作推动形成的。“过去的一年,我们已经和超过200家的企业形成了共生的战略伙伴关系,包括大家在外展区看到的DHL、中远洋、福佑等。”王振辉说,目前福佑已成为京东物流最大的干线运输服务商,给京东物流节省成本近千万元,并且双方合作深度和场景仍在不断加深和拓展。如今,京东物流致力于加速中国制造通全球,全球商品通中国,并给行业伙伴带来新的发展机会,实现可持续发展。

出发,全球“双48小时”通路

在京东物流CEO王振辉看来,凡是过往皆为序章。

在过去的十年,京东物流已经进行了优质供应链服务的实践。而在当下,他思考的是与合作伙伴一起把京东物流的供应链能力推广到全球,在全球建立供应链的体验。从消费者、从全球的商家、从全球供应链的体验者,包括生产制造商的角度,可以看到“质变”的时代已经到来。在这里我发出一个呼吁,希望在“共生”的合作下,京东物流和我们的合作伙伴一起,和全球的合作伙伴一起,携手搭建全球供应链基础网络,加速全球供应链的通达,优化全球供应链的效率,一起共赢。
  为此,在泰国、印尼,包括在美国,已经做了很多实践。在海外京东物流也与海运、航空等企业合作。王振辉表示,在合作中只要秉承提高客户的体验,提高中国乃至世界物流行业的竞争力,以此为思路,相信一定能够在各个环节共同去打造全球智能供应链基础网络的建设。“全球的智能供应链网络主要从两个建设点来看,一是通路网络,我们通过通路网络的打造来提升效率。二是智能平台或者叫技术智能平台,通过技术智能平台的打造来提供相应的技术手段。因为通过技术才能很好地连接到资金、物流、商流和信息流的优化。通过这两个网络的打造,希望能够给客户、行业和社会带来积极的作用”,王振辉说。
  讲到全球,京东物流提出了一个目标,叫双48小时。第一个“48”是指从中国到全球或者全球到中国,48小时内通达。第二个“48”是各国本地的交付。在中国次日达已经成为物流的标配产品,当日达即“211”在7、8年前就已经达成了。很多发展中国家,甚至发达国家,物流的时效还是比较低的,京东物流把印尼原来需要一周以上的物流时间压缩到85%的订单可以在次日到达。今年9月份,京东在泰国建立了仓储中心,相信一年以内泰国当地的货物也能完成48小时的到达。京东跟各个航空公司也有各种模式的合作,确保了通关的合作,确保了全球最优的商品、中国最优的商品48小时双通达到世界各地。
  通过全网的覆盖、全通路的覆盖,让京东物流和合作伙伴能获得全球客户和消费者充分的信任。从“复制到中国”到“引领改变”,中国的物流模式已经开始在世界领先,王振辉认为京东物流有能力把其硬件的技术和软件技术覆盖到全世界。

六大产品一体化服务,助力GSSC全通路

对于矢志要建立GSSC全通路网络的王振辉来说,最关键的是通过京东物流的六大产品一体化的服务来进行保障。这六大产品包括京东供应链、京东快递、京东冷链、京东快运、京东跨境和京东云仓,我们希望通过这六个产品的打造和组合,为全球所有的企业、所有的消费者提供一整套或者一体化的物流解决方案,让全球消费者真正体验到无界物流服务。
  得供应链者得天下。京东物流的价值供应链部,自2017年12月成立以来,不断对外展开实践赋能工作,打造符合市场需求的差异化产品。价值供应链部下分七大部门,在创新产品金融计划运营解决方案等方面提供全面的供应链服务,每个部门相互协作,相互支持。以降低用户物流成本和提升供应链效率为目标,专心为客户打造专业的供应链咨询系统产品及运营服务。从运营效果来看,超过合作商家目前的供应链水平,超过该行业的平均供应链水平。他们使用智能AI工具代替人工操作,用预测工具优化各项供应链指标,提升效率。除了这些硬件以外,京东整个供应链体系的数据化。因为供应链最终的目的是通过减少库存,减少企业的压力,助力互联网和实体经济的发展,帮助整个产业端达到快速的数据化,真正的达到C2B或者C2M的生产,这样才能真正的把库存减少。同样通过数据化的监控,把整个供应链的每一个环节进行优化,因为只有通过数据化的监控和优化,才能真正的提升供应链的效率。
  比如京东物流跟雀巢从去年开始就建设了联合销售预测的预测销售和补货的平台,大大的提升了双方的供应链协同,也大大的减少了雀巢在京东和线下门店的库存。
  京东快运是有着长期丰富实践经验的团队。京东冷链也是业界的后起之秀,已呈现后来居上的发展现状。京东跨境业务也在快速提升,依靠良好的京东口碑,新成立不久的京东快递也不可小觑。那么,六大支柱之一的京东云仓有什么特点呢?据介绍,云仓与传统仓、电商仓相比,主要区别在于仓内作业的高时效以及精细化的管理,还有自动化装备和信息化系统。先进的技术及管理的使用,导致云仓的建设成本比较高。但是云仓的作业流程中入库与出库速度非常快,据悉,京东的云仓出库作业,即从接到订单,到拣货,到出库,基本只需要10分钟,并且每一步都在后台系统有显示,同时这一过程不仅速度快,而且准确率很高,可达100%,因此备受青睐。
  说到软件技术,王振辉说,京东物流有接近3000名的研发人员,打造了一整套的智能物流体系,并且很好地把信息系统和各种场景做了结合,而且不只是跟系统的结合,也和硬件做了结合。在上海的无人仓信息系统就和来自于世界各地最顶尖的智能设备做了充分的结合,很好地提高了效率,累计十年可以降低30%以上的成本。如今,重型无人机已经生产下线,硅谷团队和国内团队会把我们的重型无人车在2020年进行商业化运作。还有无人配送机器人和无人站点,在全国非常多的城市,包括雄安新区已经开始了正常的配送工作。
  相信依靠这六大团队业务的保驾护航,京东GSSC的路一定会走得稳健,范围也会越来越广。
  京东物流过去十多年的发展我们看重的就是以不变应万变,那就是以不变的速度去创新,以不变的开放去拥抱商业伙伴,以不变的温度去服务消费者。我们期望未来与我们的合作伙伴,与我们的客户一起,与我们的社会一起携手共建全球智能供应链基础网络,引领整个时代。

(现代物流报  李娜)


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